De cualquier manera, nadie puede negar el espíritu deportivo que caracteriza a los modelos de calle del fabricante asiático. Como suele suceder con la mayoría de los participantes en el Campeonato del Mundo de Rallies, Subaru ha puesto en el mercado una versión de su Impreza que contagia ese aire de competición que respira el WRC que vemos por televisión disputando los tramos de las pruebas mundialistas.
Casi tan espectacular como la versión comercial del Mitsubishi Lancer Evo VI, el Impreza WRX ha sido desarrollado sobre el nuevo modelo de Subaru, entre cuyas principales novedades estéticas se encuentra un frontal presidido por unos grupos ópticos que han sido redondeados, a diferencia de los faros alargados de su antecesor. Asimismo, la carrocería ha crecido en todos los aspectos respecto a sus hermanos de gama, destacando su generoso paragolpes delantero (en el que están integradas las luces antiniebla) y una zaga en la que se han suavizado sus líneas y que puede ser coronada con un alerón que, de momento, se incluye en el equipamiento opcional.

Por dentro
En cuanto al habitáculo, de justicia es decir que sus materiales han mejorado en relación al anterior Impreza, además de haber sido rejuvenecido todo el interior en general. Eso sí, para buscar los detalles más racing habrá que buscar en el pedalier de aluminio y en el volante Momo, a falta de otros complementos como pudieran ser el pomo de la palanca de cambios o la instrumentación, de color oscuro en vez de los habituales y tradicionales relojes de color blanco.

Se busca copiloto
Cuando uno pone en marcha el Impreza WRX y escucha el rugido del motor turboalimentado de 2,0 litros lo primero que hace es mirar hacia su derecha y buscar al Luis Moya de turno. Y, la verdad, ya me habría gustado disfrutar de la compañía del gallego. Ante su ausencia, el conducir el Impreza WRX supuso todo un reto.
Mecánicamente, el WRX sigue empleando el mismo propulsor que su antecesor, es decir, el ya conocido turboalimentado de cilindros horizontalmente opuestos (boxer) que guarda todo lo mejor, en cuanto a potencia, aceleración y sonido, que el empleado por el modelo de rallies. Respecto a las mejoras experimentadas por el corazón del Impreza más deportivo se encuentra el par motor, que tiene mejor respuesta entre las 2.500 y 4.000 rpm, un mejor Intercooler así como una nueva válvula TGV en la entrada del colector de admisión, que reduce las emisiones contaminantes.

Así pues, nos encontramos con la excitante tarea de tratar de domar los 218 caballos del WRX sin que se nos subiera la sangre a la cabeza, es decir, que tratásemos de emular a Burns y Kankkunen como si de una prueba del Mundial se tratase. Una vez puesto en marcha, del Impreza se agradece su escasa rumorosidad. Engranando marchas, no hace falta esperar a que la aguja alcance la zona roja del cuentavueltas para que notemos el empujón del turbo, lo que hace, si cabe, más excitante la conducción.
En cuanto a su comportamiento, resaltar que es más dócil de lo que al principio pudiera pensarse de un vehículo basado en la experiencia adquirida por Subaru en el Campeonato del Mundo de Rallies. Las suspensiones han sido modificadas, utilizando el mismo esquema pero con todos los ajustes necesarios para hacer el vehículo más eficaz. En cuanto al tren delantero, éste utiliza la clásica suspensión de tipo McPherson, mientras que para el tren posterior se ha optado por una independiente con tirantes de articulación doble, proporcionando en su conjunto un mayor control y estabilidad, consiguiendo además cierta reducción de ruidos y vibraciones.

Para detener el Impreza WRX, en Subaru han optado por dotar al modelo de nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas, montadas en neumáticos 215/45 ZR17, que permiten albergar unos frenos de disco ventilados de 16 pulgadas en el tren delantero (de 15 en el trasero) que proporcionan una excelente frenada. Si a ello le añadimos ABS de última generación, podéis imaginaros que, a la mínima insinuación, nuestro protagonista se detiene prácticamente al instante.

Exclusivo
Los amantes de los vehículos deportivos están de enhorabuena, pues la llegada del Impreza Subaru WRX supone poder disfrutar de un modelo de corte deportivo que, al igual que el anteriormente mencionado Mitsubishi Lancer Evo VI, no pasará desapercido allá por donde circule. Con unos precios de 5.150.000 pesetas (Sedán) y 5.225.000 pesetas (Sport Wagon), esta primera entrega del WRX debe ser un aperitivo del modelo de 280 CV que la marca podría comercializar en el mercado español el próximo año. Hasta entonces, bastante tenemos con disfrutar de este juguetito. ¿Te lo pides para Reyes?

CIUDAD
Desde luego, la ciudad no es el hábitat natural del Impreza WRX. Eso sí, al igual que el espectacular Mitsubishi Lancer Evo VI, no pasará desapercibido. Su imponente frontal y el alerón posterior (opcional) harán que todas las miradas se giren a su paso.

CARRETERA
Esto es otra cosa. Los amantes de la conducción más racing le sacarán todo el partido posible a los 218 caballos del propulsor del Impreza WRX. Si además contamos con que su comportamiento es algo más dócil que su predecesor, podemos intentar emular -con prudencia, eso sí- a Richard Burns o Juha Kankkunen como si de cualquier prueba del Mundial se tratase. Pese a que alcanza una velocidad máxima de 230 km/h, más que las autovías o autopistas lo que el Subaru busca son esas pequeñas carreteras comarcales o de montaña en las que nos dará todas las satisfacciones que buscamos en un coche de estas características.