PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

El Honda Accord ya celebra su octava generación, la sexta que se vende en España. Cinco años han pasado desde que se pusiera a la venta el actual Accord, una generación que ha tenido un gran éxito de ventas, sobre todo por su galardonado motor i-CTDI de 140 CV, y de la que apenas quedan unidades en los concesionarios.

El segmento D, el del Accord, en España está a la baja, aún así Honda ha mejorado su cuota de mercado hasta un 3% en 2007.

Ahora llega un modelo completamente nuevo y lo hace dando un gran salto. Tanto es así que el fabricante japonés quiere competir con los grandes, las marcas premium. Con el nuevo modelo su objetivo es conseguir nuevos clientes, sobre todo con la nueva versión Tourer, y, por supuesto, mantener su lista de clientes actuales. La previsión de ventas es de 7.000 unidades en un año completo.

El nuevo Honda Accord sedán se pone a la venta en junio desde 26.200 euros y la versión Tourer lo hará un mes después a un precio de entrada de 27.500 euros. Estará disponible con un motor Diesel, dos de gasolina y seis niveles de acabados. ¿Cuáles son sus claves?

Un familiar muy atractivo
El nuevo Honda Accord ofrece calidad, espacio, estilo deportivo, dinamismo, seguridad y mucha tecnología. La nueva berlina nipona ha mejorado mucho con respecto a su predecesor.

Estéticamente el equipo de Honda ha puesto mucho empeño en crear un vehículo de estilo deportivo y muy enfocado al gusto europeo. Todo el esfuerzo se ha notado sobre todo en la versión familiar, con una trasera que habrá sorprendido a más de uno por su atractivo.

El Accord es un poco más ancho, más bajo y con destacados pasos de rueda, por lo que su presencia es sólida y potente. El sedán crece 5 mm de largo (4.726 mm), 80 mm de ancho (1.840 mm) y reduce en 5 mm su altura (1.440 mm). El Tourer comparte el mismo ancho, pero cuenta con una longitud de 4.740 mm (10 mm menos que el Tourer actual) y una altura de 1.470 mm (con las barras en el techo).

La capacidad del maletero también varía, mientras que el sedán ofrece 460 litros, el Tourer cuenta con 395 litros, ampliables a 672 con los asientos plegados. Muchos os preguntaréis como siendo más largo no ofrece más maletero que el sedán. La explicación de Honda es que esa diferencia repercute en un mayor espacio para los ocupantes de las plazas traseras.
Una mejora en el sedán es que la altura de carga se ha rebajado en 80 mm para tener mejor acceso al compartimento. Y en exclusiva en el Tourer encontramos un espacio bajo el piso que añade 53 litros a la capacidad general. La versión familiar además sigue estando disponible con un portón eléctrico, según acabados.

Alta calidad en el habitáculo
El interior es amplio, muy cómodo y con materiales de gran calidad. Los asientos ofrecen una gran sujeción lateral y en toda la espalda, y añaden de serie reposacabezas delanteros activos que reducen los daños cervicales provocados por el latigazo cervical.

Los pasajeros traseros cuentan con espacio suficiente para las piernas, aunque no excesivo, sobre todo si los delanteros quieren viajar con total comodidad, y en general el habitáculo incorpora variados huecos para guardar cosas.

El equipamiento disponible también es muy extenso: elevalunas eléctricos, limpiaparabrisas automático, climatizador dual, radio, reproductor de CD MP3, ocho airbags, ABS+DBD, control de crucero, volante en piel, teléfono manos libres, entrada auxiliar de audio y USB, mandos de audio en el volante, etc

Lo más destacado son los nuevos sistemas de ayuda a la conducción. Uno de estos sistemas se encarga de ayudar al conductor a mantener el control en giros, aceleraciones y maniobras imprevistas, ya que aplica los frenos a las ruedas y gestiona el par motor según sea necesario. El Honda Accord también cuenta de serie con dirección asistida eléctrica adaptable al movimiento (EPS), muy práctica en terrenos resbaladizos.

Y como gran novedad en esta berlina son las nuevas tecnologías que se incluyen en las versiones más altas (Executive Innova y Luxury Innova) y que se engloban bajo las siglas ADAS. Son:

- Sistema de mantenimiento de carril (LKAS), que emplea una cámara para detectar si el vehículo se desvía del carril, te avisa con sonido y un testigo luminoso y aplica fuerza a la dirección hacia el carril por el que circula.
- El control de crucero adaptativo (ACC) utiliza un radar para mantener una distancia constante, ajustable por el conductor, respecto al vehículo que marcha justo delante.

He podido probar estos dos sistemas y funcionaron a la perfección.

- El tercer sistema de asistencia a la conducción es el de mitigación de impactos CMBS. Controla la distancia y la velocidad de aproximación entre el Accord y el vehículo que está justo delante, avisa al conductor si es probable que se produzca una colisión y ayuda a reducir el impacto cuando el choque es inevitable.

Honda nos llevó al circuito de Wachauring (Viena) para probar el CMBS. El vehículo precedente circulaba a 30 km/h y nosotros nos acercábamos a 60 km/h. Según nos íbamos acercando el sistema te avisa, tensa los cinturones de seguridad y realiza una leve frenada. En este sentido tengo que decir que me pareció más eficaz el control de crucero adaptativo, ya que la fuerza de frenado cuando te acercas al vehículo que va delante es bastante mayor.

La seguridad se completa con la estructura de carrocería avanzada (ACE) de Honda y una mayor rigidez y resistencia con respecto a la generación anterior, lo que permite una conducción más deportiva.

Conducción más dinámica. Al volante
Los nuevos motores que incluye el Honda Accord cuidan el medioambiente y se adaptan a la normativa Euro 5 que entrará en vigor en septiembre de 2009. El motor más novedoso es el Diesel 2.2i-DTEC, que supone una evolución del galardonado i-CTDI. Es un motor silencioso, refinado y ligero que aporta 10 CV más. Ahora tiene 150 CV a 4.000 rpm con un par de 350 Nm a 2.000 rpm.

Probamos este motor en la versión sedán y comprobamos su gran capacidad de aceleración desde 1.500-2000 vueltas, combinado con un consumo medio de 6,5 litros/100 kms según el recorrido que hicimos durante la presentación, un litro más de la cifra homologada por la marca. El motor Diesel sólo está disponible con cambio manual de 6 velocidades que cuenta además con un indicador de cambio que te ayuda a circular en la marcha correcta. Honda nos ha informado que están preparando un cambio automático para la versión Diesel, del que nos darán más información a finales de este año.

En gasolina hay disponible dos propulsores. El i-VTEC de 2.0 litros con 156 CV a 6.300 vueltas y un consumo mixto homologado de 7,2 litros/100 kms. Recibe algunas mejoras con respecto a su predecesor.

La otra opción es el motor de gasolina 2.4 litros con 201 CV a 7.000 rpm y un par de 234 Nm a 4.500 rpm. Es el más potente de la gama y mejora en 11 CV y 11 Nm, comparado con la actual generación. La economía de combustible también mejora en 0,2 litros hasta una media de 8,8 l/100 kms.

Los dos motores de gasolina pueden estar disponibles con un cambio manual de seis velocidades o uno automático de cinco marchas y levas de cambio en el volante. Durante la presentación también puede conducir el Accord con el motor 2.4 de 201 CV con cambio manual, esta vez en la versión familiar. Se nota que corre gasolina por sus venas. Ponerte al volante de este propulsor y pisar el acelerador es una experiencia emocionante. Ofrece una gran capacidad de recuperación desde bajas vueltas y puedes ir a 1.500 rpm a 80 km/h en sexta y no necesitas cambiar para aumentar la velocidad. Por otro lado, tengo que decir que lo noté un poco ruidoso a altas vueltas.

Tanto en la versión sedán como en el familiar la caja de cambios manual goza de una gran precisión, algo que sin duda hace más placentera la conducción. Me llamó la atención el tamaño del pomo, más pequeño y delgado de lo habitual, un detalle que me gustó. Una diferencia que noté en el Tourer 2.4 es que los recorridos son más cortos, lo que enfatiza la deportividad de este propulsor.

El sistema de suspensión también mejora. Monta doble brazo oscilante delante y multibrazo detrás. Esto unido a un mayor ancho de vías y a un centro de gravedad rebajado en 18 mm se mejora mucho el comportamiento dinámico y se reduce el balanceo.

En el Accord sedán Diesel las suspensiones me parecieron más duras que en el Tourer 2.4, seguramente por ser un vehículo más enfocado a viajar en familia. Me queda por comentar la mejora en insonorización y reducción de vibraciones en el interior del habitáculo.

Si buscas seguridad, un diseño dinámico, motores potentes y calidad premium, con el Accord tienes una nueva alternativa a modelos de las prestigiosas Audi, BMW, Mercedes o Volvo.