PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

El fabricante indio comienza el año con dos importantes novedades en su gama, el nuevo pick up Xenon y el Grand Safari. Al igual que el pick up, el todoterreno, que apareció en 2001, estrena el año con el nuevo motor 2.2 turbodiésel de 140 CV a 4.000 vueltas y un par de 320 entre las 1.700 y las 2.700 rpm. La caja de cambios es manual de cinco velocidades que destaca por ser poco precisa.

Hasta ahora el Grand Safari solo contaba con el motor Diesel de 115 CV. Éste desaparece y se sustituye por el nuevo de 140 CV que dota a este todoterreno de unas mejores prestaciones para circular por grandes carreteras, además de un mayor empuje en momentos concretos, como subir un puerto o realizar un adelantamiento. El consumo medio se sitúa en 7,7 litros/100 kms y las emisiones en 198 gr/km de CO2 (un 9,75% del impuesto de matriculación).

Capaz en el campo
Al igual que en el Xenon, la gama Grand Safari ofrece una versión con propulsión trasera (4x2) o con tracción integral desconectable (4x4). En esta última se puede pasar de tracción a dos ruedas a cuatro con pulsar un botón siempre que se circule a menos de 60 km/h. Y si el conductor se encuentra con un terreno complicado, muy deslizante, bacheado o con una pendiente muy pronunciada, no hay mayor problema, ya que dispone de una caja transfer que le permite usar marchas más cortas para superar grandes obstáculos.

Para la presentación a los medios de comunicación Tata preparó una zona de trial que los periodistas tuvimos que atravesar con el nuevo Grand Safari y del que salió sin problemas. Un defecto es que el poco ángulo de giro (12 mm entre bordillos) de la dirección conlleva realizar más maniobras de la cuenta. El ángulo de ataque y el de salida es de 29 y 23 grados, respectivamente, mientras que la distancia mínima al suelo es de 223 mm.

Mejora en seguridad
En el apartado de seguridad, el Tata Grand Safari supera el Xenon ya que incluye de serie airbag de conductor y pasajero, barras laterales de seguridad, cierre de uertas traseras de seguridad para niños, cinturones delanteros y traseros de tres puntos, columna de dirección colapsable y el sistema de frenos antibloqueo ABS+EBD. También de serie añade el cierre centralizado, elevalunas eléctricos, dirección asistida, aire acondicionado o equipo de sonido con lector de MP3, entre otras cosas.

En cuanto a diseño y calidad, los cambios se han centrado en darle una estética más atractiva tanto por dentro como por fuera y sobre todo en mejorar los ajustes y terminaciones de diversos elementos.

Ya está a la venta en los concesionarios.