PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

Después de la llegada del Mazda2 el fabricante japonés presenta el segundo modelo de la nueva ofensiva Zoom-Zoom. Más grande, más equipado, materiales de mayor calidad pero al mismo tiempo más ligero y menos contaminante. El nuevo Mazda6 se pondrá a la venta en España en el mes de enero con carrocería de cuatro y cinco puertas, con tres motores de gasolina y tres niveles de acabado (Active, Sportive y Luxury). En febrero llegará la versión Diesel 2.0 CRTD con 140 CV y en marzo estará disponible con carrocería familiar o wagon.

Sin perder la imagen atlética y deportiva que caracteriza a la primera generación, el nuevo Mazda6 mejora en elegancia y refinamiento. En una primera impresión llama la atención que es más largo (65 mm), más ancho (15 mm), más alto (5 mm) y con mayor distancia entre ejes (50 mm). El cuatro y cinco puertas comparten estas medidas con la diferencia que en el cinco puertas la línea del techo cae más bruscamente, dotándole de un estilo más coupé. En cuanto a la versión station wagon crece con respecto a la anterior generación en 75 mm de largo, 15 mm de ancho y 10 mm de alto.

Elegancia a la japonesa
El diseño exterior destaca por unas superficies muy curvadas y la forma de sus faros nos recuerda a los ojos de un ciudadano de origen japonés. También son llamativos sus robustos pasos de ruedas, al estilo del RX-8. Por dentro, el nuevo Mazda6 ha dado un paso adelante en calidad y confort. Esta segunda generación es más espaciosa y elegante gracias, por un lado, a su mayor tamaño, y por otro, al uso de materiales de mayor calidad, de tacto muy suave y bien rematados.

Este mayor espacio se traduce, sobre todo, en un mayor espacio para las piernas (20 mm) y para los hombros (9 mm). Después de probar todos sus asientos puedo confirmar que su habitabilidad es muy buena. El volumen del maletero tampoco se queda atrás. La versión 4 puertas cuenta con 519 litros y la de cinco puertas con 510 litros, que con la segunda fila abatida (del suelo al techo) aumentan hasta los 1.702 litros. Una novedad en el nuevo Mazda6 es la cubierta de lona para el maletero, que se coloca en posición automáticamente cuando se abre y se cierra el portón trasero (solo en la versión station wagon).

Comodidad para cinco ocupantes
Otros detalles que mejoran el confort interior son los nuevos asientos de gran altura y mejor apoyo lateral, un nuevo sistema de climatizador bizona con controles de temperatura independientes para conductor y acompañante, nuevo sistema de iluminación en rojo-ámbar para el cuadro de instrumentos, nuevo volante más deportivo y la palanca de cambios más cercana al conductor. El volante además es multifunción e incluye una red interfuncional CF-net con la que se puede controlar el climatizador, la radio, ordenador de a bordo, bluetooth y el navegador.

El nuevo Mazda6, además, incluye como novedades los faros bixenon (de serie en el acabado Sportive y Luxury), el sistema de iluminación frontal adaptativa, el sistema de control de la presión de los neumáticos, un sistema bluetooth con siete idiomas, sensores de aparcamiento, sistema de audio de alta calidad Bose, un sistema de navegación con pantalla táctil, control por voz y pantalla de 7 pulgadas y también es el primer Mazda que estrena un sistema de llave y arranque con solo pulsar un botón al lado del volante.

Gran dinamismo y estabilidad
Y si pasamos a hablar de prestaciones, dinamismo, estabilidad¿ el nuevo Mazda6 no deja indiferente a quien lo conduce. En el momento del lanzamiento comercial estará disponible solo con motores de gasolina, los ya conocidos del modelo anterior: 1.8 con 120 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 165 Nm a 4.300 vueltas y el 2.0 con 147 CV a 6.500 rpm y 184 Nm de par a 4.000 vueltas.

La novedad está en el motor de gasolina más potente de la gama, el 2.5 litros que sustituye al 2,3 litros del modelo anterior. Este nuevo motor desarrolla 170 CV (4 CV más) a 6.000 vueltas y un par máximo 19 Nm más alto, con un total de 226 Nm a 4.000 vueltas. En este motor el consumo también se reduce en un 6,9% (8,1 l/100km en uso combinado).

En cuanto a las transmisiones, el motor 2.8 viene con un cambio manual de cinco marchas y el resto de versiones incluye un cambio manual de seis velocidades. Como opción para el motor de gasolina 2.0 se puede optar por un cambio automático de cinco velocidades con modo manual.

El motor Diesel que se sumará a la gama en febrero también lo monta la primera generación: el CRTD turbodiesel common-rail de 2,0 litros que desarrolla 140 CV a 3.500 rpm y 330 Nm de par máximo a tan sólo 2.000 vueltas.

Al volante
Durante la presentación de la nueva generación del Mazda6 en St. Tropez tuve ocasión de realizar un par de rutas por la costa azul francesa con el motor de entrada a la gama, el 1.8 con 120 CV y cambio manual de cinco marchas, y con el más potente, el 2.5 con 170 CV y cambio manual de seis velocidades. Con las diferencias propias de dos motores de potencias y cilindrada distintas la conclusión general que saco después de conducir ambas versiones es que el nuevo Mazda6 es una berlina muy dinámica, ágil, cómoda y muy estable. Además, en ambos modelos se nota una reducción del nivel sonoro en el habitáculo.

El 1.8 responde muy bien en carretera y alcanza buena velocidad de crucero. Cuando circulamos por zonas más curvadas los 120 CV se quedan un poco escasos y hay que recurrir más al cambio para poder subir ágilmente. La mayor potencia y par del motor 2.5 se notan cuando haces el cambio de versión, así el más alto de gama empuja con fuerza y te permite no hacer tanto uso del cambio. Con este motor también noté que el volante y el cambio eran mucho más precisos, éste último incluso con marchas más cortas para darle un toque más deportivo.

En cuanto a estabilidad, el nuevo Mazda6 aprueba sin problemas. Las suspensiones son muy equilibradas, ofreciendo una gran estabilidad en todo momento, incluso en carreteras reviradas.

Estas buenas prestaciones y agilidad se han conseguido gracias entre otras cosas a una importante reducción del peso del coche en 35 kilos (a pesar de su mayor tamaño y mayor equipamiento) lo que ha permitido a su vez mejorar el coeficiente aerodinámico a 0,27 Cx.. Por otro lado, la suspensión delantera de doble trapecio incorpora dos nuevos puntos de anclaje y se han añadido nuevos amortiguadores dinámicos en los brazos superiores. En general los amortiguadores son más firmes y el chasis ofrece mayor rigidez. La dirección asistida eléctrica de cremallera también se ha mejorado.

También hay que mencionar que el nuevo Mazda6 se beneficiará en todos sus motores del nuevo impuesto de matriculación según las emisiones de CO2 y su precio será inferior a partir de enero de 2008.

En resumen, nos encontramos ante un coche con más clase, que se acerca más a la categoría premium ofreciendo una buena relación calidad-precio, unas buenas prestaciones y un excelente confort interior.