PRIMER CONTACTO/ Jorge Cocero

En Europa, los vehículos todocamino, crossover, SUV o como se quieran llamar está claro que se encuentran en auge. De hecho, son el único tipo de coche que sigue su crecimiento en número de ventas de una forma imparable mientras que los turismos normales no sólo se están estancando sino que, en algunos países incluso se están reduciendo sus ventas cada año que pasa.

La moda de los SUV
Las marcas se han dado cuenta del filón que supone este tipo de coches y, por eso, la mayoría de ellas ya tiene el suyo dentro de su gama. Otras marcas incluso tienen dos, uno grande y otro más pequeño y alguna como BMW que ya tiene el X3 y el X5 se han atrevido a presentar en el reciente Salón de Frankfurt lo que podría ser un tercer modelo que seguramente se llamara X6 en caso de llegar finalmente a los mercados del viejo continente.

Mitsubishi también es una de esas marcas que están explotando al máximo este tipo de vehículos. Pero la japonesa no es de las que se ha subido al carro del éxito aprovechando el tirón como ha pasado con otras que se han dedicado a presentar modelos de este tipo cuando nunca antes lo habían hecho. Mitsubishi ya posee una gran tradición y muchos años de experiencia con este tipo de coches y esto es algo que les avala.

Estos años de experiencia de los que hablamos les están sirviendo para conseguir unas buenas cifras de ventas de cada uno de los modelos 'allroad' que la marca japonesa vende en Europa.

De hecho, el nuevo Outlander aún no lleva ni medio año en el mercado europeo y ya ha conseguido superar la cifra de las 16.000 unidades vendidas, un dato que resulta muy positivo para Mitsubishi.

Dos motores más potentes
En el salón de Frankfurt que ha cerrado sus puertas hace pocos días, hemos podido ver que la gama del Outlander se ampliaba con la introducción de dos nuevos motores, uno Diesel 2.2 de 156 CV y otro gasolina 2.4 de170 CV.

Con motivo de estas nuevas motorizaciones, la marca ha preparado una presentación por Escocia en donde hemos podido recorrer algo más de 400 kilómetros a través de autopistas, carreteras comarcales de doble sentido, estrechos caminos llenos de curvas, zonas de gravilla sin asfaltar e, incluso, subidas y bajadas llenas de barro y charcos en donde llegamos a poner al Outlander en serios aprietos de los que consiguió salir airoso sin grandes problemas, todo hay que decirlo.

Inverness ha sido la ciudad que la marca ha elegido para dicha presentación. Este nombre a muchos quizás no les suene demasiado pero, si hablo del Lago Ness a lo mejor ya va resultando más familiar.

La zona resulta muy fría y justo en estos días en los que en España estamos disfrutando de los últimos días de calor, el cambio climático resulta duro de asimilar.

Inclemencias para el Outlander
A nuestra llegada, además de frío, nos encontramos también con una intensa lluvia que nos estuvo cayendo de forma racheada a lo largo de toda la prueba dinámica que pudimos realizar durante el primer día.

Al ver el coche observé rápidamente que las llantas que equipaba eran nuevas tanto en su diseño como en su tamaño ya que, ahora, llegan a las 18 pulgadas. Este detalle le ha dotado al Outlander de un aspecto más robusto del que tiene con otras más pequeñas y, sinceramente, gana bastante estéticamente.

Al entrar en el habitáculo te das cuenta rápidamente de que se trata de una versión de alta gama que incluye de serie un amplio equipamiento que se compone de un sistema de navegación con pantalla táctil, sensores de lluvia y aparcamiento, cámara de visión trasera, manos libres para el móvil con mandos en el volante, guantera climatizada o sistema de sonido 'Premium' con subwoofer entre muchas otras cosas.

Cuando me situé al volante del Outlander y, tras un pequeño período de adaptación a conducir por el lado izquierdo de la carretera, entrar a las rotondas en sentido contrario al que suelo hacer habitualmente y saber que el carril derecho en este país sólo se usa para adelantar, pude empezar a apreciar las sensaciones que transmitía este coche.

Prestaciones de turismo
Las primeras que pude comprobar tras avanzar unos pocos metros es que la palanca de cambios resultaba un poco 'durilla' pero nada que fuera escandaloso. En realidad, en unos minutos me había adaptado completamente a ella.

Otro detalle que pude apreciar también enseguida fue la gran fuerza de salida que tiene este coche si pisas el acelerador a fondo al salir desde parado. De hecho, no resulta nada difícil salir de un semáforo dejando 'tiradísimos' al resto de coches como si fuéramos montados en un turismo normal de poco peso. De hecho, las cifras de aceleración de ambas motorizaciones se encuentran por debajo de los diez segundos algo que, para tratarse de un coche de este tamaño, es un dato muy bueno.

Al conducir por autopista, el Outlander también se comporta realmente bien y aún circulando en sexta velocidad con el motor bajo de vueltas, llama la atención lo bien que recupera en caso de pisar el acelerador a fondo y lo bien insonorizado que se encuentra el habitáculo tanto del ruido del motor como del viento.

Un 4x4 de alta tecnología
Por otra parte, Mitsubishi posee una gran tradición en matería de vehículos con tracción a las cuatro ruedas y, por ello, el Outlander ofrece al conductor elegir entre tres posibilidades distintas para ajustar el tipo de tracción a sus preferencias o condiciones del terreno.

Por un lado encontramos el modo 2WD, en el que la tracción la ejerce sólo el eje delantero. Este modo es aconsejable cuando vayamos a realizar una conducción suave y tranquila y de esta forma, además, nos servirá para ahorrar combustible.

En el segundo modo, el 4WD, la tracción la ejercen ambos ejes, tanto el delantero como el trasero y esto resulta una gran ayuda para movernos por caminos o carreteras en condiciones adversas.

Por último encontramos la función 4WD Lock, en donde el par motor se encuentra disponible de forma inmediata en el eje trasero, que recibirá de hecho 1,5 veces más par que en el modo 4WD, ofreciendo mejores prestaciones sobre terrenos deslizantes (nieve o hielo) y una gran ayuda en situaciones de todoterreno.

La diferencia entre los dos últimos modos pude apreciarlas al circular por zonas con barro, ríos y charcos. Con la función 4WD la conducción era bastante segura pero había que andarse con cuidado en ciertos tramos ya que podía 'culear' o cruzarse en ciertas curvas. En cambio, con el modo 4WD Lock, el ritmo podías ampliarlo de forma notable sin que tuvieras ninguna sensación de peligro en tramos más complicados.

Consumos ajustados
Por otra parte, los consumos de este coche son muy buenos ya que se trata de un coche de gran tamaño y peso. La versión Diesel alcanza la cifra de 7,2 litros por cada cien kilómetros en ciclo mixto y la de gasolina llega hasta los 9,2 litros por cada cien también en ciclo combinado. Asimismo en nivel de emisión de gases se sitúa en 191 gramos por kilómetro para la versión Diesel y 220 para la de gasolina.

El motor Diesel se encuentra combinado a una caja de cambios manual de seis velocidades y el motor de gasolina se encuentra combinado a una caja de cambios manual de cinco marchas o a un cambio automático de seis.

Ambas motorizaciones se empezarán a montar en el Outlander a partir de este mismo mes de octubre que se avecina.