PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

El Mazda3 es el modelo de la marca más vendido en Europa desde mediados de 2005. Desde su lanzamiento se han fabricado en todo el mundo más de 920.000 unidades de este modelo y, curiosamente, las ventas son mayores con propulsores de gasolina que Diesel.

En España estiman vender 9.000 unidades en año completo, 65% en cinco puertas y 35% sedán, con un ratio del 50% para los propulsores Diesel y gasolina. Ya está a la venta desde 17.260 euros con propulsor de gasolina y desde 19.385 euros con motorización Diesel. El incremento de precio con respecto al anterior es mínimo, menor que el coste de los nuevos componentes de equipamiento que ahora incorpora de serie.

Para disfrutar de la versión más deportiva del Mazda3, el MPS, tendremos que esperar a Octubre, fecha en la que se prevé su puesta en venta.

Reconocible al primer vistazo
No tendremos problemas en reconocer un Mazda3 al verlo por la calle, otra cosa muy distinta es si queremos saber si es el nuevo o el antiguo. Los cambios estéticos son mínimos y se centran en pequeños detalles. Cambian ligeramente el paragolpes delantero y trasero dando una sensación de mayor solidez y el escudo de la parrilla es de mayor tamaño. Los grupos ópticos traseros ahora tienen fondo negro, el diseño de las llantas es diferente para todas las medidas y se ofrecen nuevos colores para la carrocería.

El SportSedán (4 puertas) mantiene diferente diseño en el paragolpes delantero, la moldura superior de la calandra delantera es cromada en lugar de ir pintada en el color de la carrocería y los pilotos traseros incorporan tecnología LED.

Además, se ofrece un kit deportivo de nuevo diseño para las dos versiones con llantas de 17 pulgadas, nuevos antinieblas, faldones laterales y alerón delantero.

Más equipado
La excelente ergonomía del Mazda3 sigue intacta, pero se ha buscado dar mayor sensación de calidad en el interior. Para ello el principal cambio ha sido sólo cromático, las molduras y embellecedores que en el modelo anterior eran de color plateado imitando el aluminio ahora son de color gris oscuro. La verdad es que la apariencia ha mejorado bastante y eso que antes no era mala. Los relojes tienen remates plateados, cambian las tapicerías y el sistema de apertura del maletero del SportSedán.

El pequeño incremento de precio se ve rentabilizado con creces por el aumento en el equipamiento que trae el nuevo 3. Ventanillas eléctricas con apertura y cierre desde el mando a distancia, aviso de cinturón en todas las plazas, airbag de cortina y el Sportive incorpora de serie apertura y arranque sin llave y control de crucero.

Con los motores como con la carrocería
Los propulsores son los mismos y con pocos cambios, los gasolina de 1.6 y 2.0 litros con 105 y 150 CV respectivamente y el Diesel del grupo PSA de 1.6 litros y 110 CV. La marca anuncia una reducción en el consumo de todos sus propulsores, pero más que por los cambios en éstos se debe a las mejoras aerodinámicas (los 1.6 de gasolina y Diesel no cambian). El 2.0 ahora incorpora distribución variable continua en admisión y acelerador electrónico, además estrena cambio manual de seis velocidades. Con estos cambios el 2.0 consigue el par máximo 500 rpm antes y se busca una respuesta más inmediata al acelerador.

Se han introducido algunas mejoras aerodinámicas, como nuevos deflectores para las ruedas y un carenado en la parte inferior del suelo. Con ello el Cx del cinco puertas ha bajado en 0.01, mientras que el del cuatro puertas se mantiene.

Y también el chasis
También se ha trabajado en la mejora acústica, con nuevos aislamientos en el techo, tapa de maletero y capó. Incluso se ha modificado el alternador para reducir las emisiones sonoras. Las suspensiones se han visto modificadas en busca de un menor sonido de rodadura (y mejoras en la dirección y estabilidad), así como las ruedas, con llantas más rígidas y neumáticos que reducen el sonido. El resultado es un mayor agrado de conducción, con un sonido de rodadura muy bajo y un buen aislamiento acústico del habitáculo.

En el apartado de comportamiento dinámico poco hay que decir, los cambios son mínimos y simplemente se mejora una base que ya era buena. Los motores que equipa no ponen en apuros a un chasis muy afinado, con unos tarados de suspensión con carácter deportivo pero sin ser incómodos. Los balanceos se han reducido gracias a las modificaciones en las estabilizadoras y los apoyos son nobles y aplomados.

Ya lo ves, el Mazda3 se renueva para seguir igual, o casi igual. Un compacto con pocas carencias que ha recibido pequeños cambios para ser más agradable, efectivo y seguro.