Lo de Mini quedó únicamente como denominación al realizarse esta última versión del mítico modelo inglés, porque sus dimensiones poco o nada tienen que ver con las de su antecesor. Aparte del aspecto exterior, los diseñadores se han esforzado para mantener vivo el recuerdo del antiguo Mini cuando te sientas a los mandos del modelo actual. Lo más característico es el velocímetro redondo situado en posición central, además la gran visibilidad que ofrece, la postura baja y las suspensiones 'rebotonas' evocan al viejo Mini.

Con respecto al modelo cerrado, este cabrio se diferencia en el techo de lona con accionamiento eléctrico y luneta de cristal, unas nada vistosas bisagras exteriores en la tapa del portamaletas y un par de arcos de seguridad cromados tras los reposacabezas traseros.

De juguete y con algunos fallos
El diseño interior del Mini resulta atractivo y llamativo, con predominio de las formas circulares y una distribución fuera de lo común. Para empezar el velocímetro es enorme, incluye los cuentakilómetros, varios testigos luminosos y está situado en la parte central del salpicadero. Tras el volante encontramos otra esfera con el cuentavueltas y el ordenador de a bordo. Dada la situación del velocímetro, hay que desviar la vista de la carretera más de lo normal... el diseño obliga. Para solventar esto en el ordenador de a bordo está la opción de velocímetro, en una situación más natural, pero con unos dígitos muy pequeños.

Aunque el conjunto resulte agradable, no deja de asaltarnos la sensación de estar a los mandos de un coche de juguete, por las formas y, sobre todo, por la cantidad y calidad de materiales plásticos utilizados.

La ergonomía ha sido cuidada, los asientos cuentan con regulación de altura y lumbar, mientras que el volante se ajusta en altura. Pero no estaría de más que éste se regulase en profundidad y que los pedales de freno y embrague estuviesen algo más bajos. Los mandos quedan al alcance de la mano, pero no son muy intuitivos, vamos, que si no conocemos el coche hay que investigar un poco para encontrar el botón que deseamos usar.

Por último, el volante cuenta con dos pequeños botones para el claxon, que en una situación de emergencia es fácil que no encontremos, más aún si tenemos la dirección girada. Podrían sustituirse por un pulsador único de gran tamaño en la parte central (donde está situado el logo de la marca) y en su lugar instalar los mandos del equipo de audio. Buena idea, ¿eh?

Para dos y con poco equipaje
Las plazas delanteras del Mini son amplias, tanto que incluso parece que estemos en un coche de mayor tamaño. Pero los milagros no existen y los ocupantes ocasionales de las plazas traseras pagarán con creces esos centímetros extra de las plazas delanteras.

Con 1,85 m de altura y una postura de conducción que favorece la cercanía de las manos al volante aunque haya que encoger las piernas un poco más, el espacio que queda entre el borde de la banqueta trasera y el respaldo delantero (casi vertical) es de unos 10 cms. En este caso o encogemos al conductor o les desmontamos las piernas a los pasajeros de atrás y que las echen al maletero. Bueno, eso si no llevamos equipaje, porque 120 litros de capacidad no dan para mucho.

Eléctrico
El propulsor del One es un cuatro cilindros en línea con 16 válvulas de 1.598cc situado en posición transversal. Desarrolla una potencia máxima de 90 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 140 Nm a 3.000 rpm. El comportamiento de éste recuerda a un motor eléctrico, útil de principio a fin y sin apenas cambios en los diferentes regímenes. Equipa una caja de cambios de 5 velocidades con un tacto espeso y lento, parece que la palanca se desliza abriéndose paso entre aceite muy denso.

Alcaza una velocidad máxima de 175 Km/h y acelera de 0 a 100 en 11,8 segundos. El lastre que suponen los 1.240 Kg en vacío de este pequeñín y las enormes ruedas que monta la unidad probada (195/55 R16) dejan su sello en las aceleraciones y recuperaciones. No resulta muy bebedor, el consumo medio anunciado es de 6,5 litros a los cien, pero es fácil que lo sobrepasemos en un par de litros si rodamos 'alegres'.

Sobra chasis o falta potencia
En ciudad resulta ágil y se conduce con facilidad, buena visibilidad y un motor 'eléctrico' que no nos obliga a ir pendientes de la aguja del cuentavueltas. En carretera sorprende el buen trabajo realizado en la estanqueidad de la capota, apenas se acusan ruidos aerodinámicos, además a la velocidad que se empiezan a percibir hay otros sonidos que los sobrepasan.

En carreteras de montaña se comprueba que este bastidor está preparado para aguantar sin problemas el doble de potencia. Podemos entrar en las curvas muy deprisa, su rápida dirección nos guiará hacia la salida de éstas sin apenas correcciones. Claro, si no hay balanceos, pérdidas de adherencia o de tracción, la cosa resulta sencilla, como mucho nos perturbará la trayectoria los rebotes secos de la suspensión en carreteras bacheadas. Por un lado se agradece contar con tanto chasis, las cotas de seguridad son altísimas. Pero si queremos probar con una conducción deportiva, echaremos de menos unos cuantos caballos a la salida de las curvas y en las subidas o algún que otro 'bailecito' que nos obligue a jugar con el volante y los pedales.

Para viajar es pequeño e incómodo por suspensiones, el maletero es mínimo, las plazas traseras son sólo aptas para niños y con este motor su comportamiento resulta algo soso¿ pero mira que es bonito y lo a gusto que te mueves por la ciudad con él... ¡ah!, y cuando hace sol no veas lo que vacilas con la capota bajada.