Con el X-Type Jaguar intenta competir en el segmento de las berlinas medias de lujo, donde el pastel se lo reparten, principalmente, los fabricantes alemanes ( Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C ), además del recién llegado Volvo S 60. Con respecto a aquéllos, el X-Type es más largo (4,67 m), más ancho (1,79 m) pero no más alto (1,39 m). Estas dimensiones hacen del 'baby' Jaguar un vehículo con una estética aparentemente más deportiva, al ser muy ancho y bajo. El objetivo de Jaguar con este vehículo es muy ambicioso pues prevé duplicar las ventas totales (cifradas en más de 85.000 en 2000) en dos años. Para ello, Jaguar, con el X-Type, el producto más 'asequible y pequeño' de su historia, quiere llamar la atención de un cliente nuevo, principalmente gente joven, mujeres y el sector corporativo.

Diseño deportivo y elegante
La carrocería no rompe con la tradición. Por delante sus pequeños faros redondos se parecen a los del XJ , mientras que desde la parte trasera las semejanzas con el exitoso S-Type resultan obvias. La elegante parrilla delantera se mantiene, mientras que en la zaga llama la atención las dos salidas de escape laterales. El maletero, uno de los puntos 'negativos' de Jaguar, alcanza los 465 litros, una cifra que sin ser espectacular sí se convierte en la más grande de todos los vehículos fabricados por la firma británica. El interior luce materiales de calidad, como la madera de arce moteado (de serie en todas las versiones), o la tapicería de piel (de serie en el acabado Executive).

El primer Jaguar con tracción total
Por primera vez en la historia de la marca del felino, el X-Type dispondrá de tracción a las cuatro ruedas, en vez de al eje trasero. Es un sistema de tracción permanente con acoplamiento viscoso que reparte el 59 por ciento de la fuerza del motor al eje trasero. Que un Jaguar lleve tracción total es algo que no lo perdonarán los más puristas, pero no cabe duda que servirá en general para elevar los niveles de seguridad activa sin mermar en demasía las reacciones típicas de los tracción trasera.

Motores V6 de 194 y 231 CV
En el apartado mecánico de momento no hay 'sorpresas', aunque es de esperar que con el tiempo llegue un V8 e incluso un turbodiésel (no sería descabellado un V6 procedente de Ford, la actual propietaria de Jaguar). En un primer momento estarán disponibles los AJ de seis cilindros en uve, 24 válvulas y doble árbol de levas ya utilizados en los S-Type . Habrá dos variantes de dicha mecánica: un 2.5 de 194 CV y un 3 litros de 231. Ambos se caracterizan por ofrecer la potencia máxima a un idéntico -y elevado- régimen de 6.800 rpm; no ocurre lo mismo con el par motor, cuyo nivel límite (244 Nm en el 2.5 y 284 en el 3.0) se consigue a tan sólo 3.000 rpm. Jaguar afirma que ambos motores ofrecen más del 90 por ciento de la fuerza del motor (par) entre 2.500 y 6.000 rpm, con lo que se consigue un elevado grado de comodidad en la conducción.

Cajas de cambio de 5 velocidades
La transmisión de la fuerza del motor a las ruedas se realiza por medio de una caja de cambios de 5 marchas, disponible en ambos motores tanto en versión manual como en automática. Dicha caja automática es de gestión electrónica y dispone de un selector para elegir un modo de funcionamiento 'normal o 'sport'.

Tres niveles de equipamiento
En cuanto a los grados de equipamiento se podrá elegir entre tres posibilidades: normal, Executive y Sport. En cualquiera de ellos la dotación de serie es la de esperar en un coche de esta categoría (aunque carece de control de estabilidad de origen). Dicho equipamiento consta, entre otros, de 6 airbags con sensor de ocupación (delanteros, laterales y de cabeza para conductor y pasajero), frenos ABS con distribuidor electrónico de la frenada EBD, dirección asistida sensible a la velocidad, llantas de aleación de 16 pulgadas (17 en el Sport), retrovisores exteriores térmicos, sistema antirrobo con cierre centralizado doble y alarma, climatizador automático, elevalunas eléctricos, asientos traseros abatibles (70/30), volante ajustable en altura y profundidad, y radio-CD.

Dotación 'extra'
Entre los elementos que hay que pagar aparte destacan los asientos delanteros ajustables eléctricamente y el ordenador de viaje (ambos de serie en el Executive), los lavafaros eléctricos, la luces de gas xénon, el techo solar, y el control de estabilidad (denominado DSC por Jaguar). La versión Sport se distingue de los otros dos, además de por algún que otro elemento de la carrocería y una suspensión más firme, por un equipamiento que incluye sin sobreprecio elementos como asientos deportivos en piel perforada y llantas de aleación de 17 pulgadas.

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