NOVEDAD/ Sara Soria

La sensación de estar a los mandos de un kart se acentúa con la nueva generación del mítico vehículo. Al Mini de la época moderna le toca una renovación y será a finales de este año cuando lo podamos ver circular por las carreteras. En un primer momento se lanzarán las versiones Cooper con un motor atmosférico de 1.600 cc y 120 CV y Cooper S con un motor turbo de 175 CV también de 1.600 cc. Los precios en España serán de 19.700 euros y 24.300 euros, respectivamente.

Más adelante, en el transcurso de la primera mitad del año 2007 se presentará la variante básica, el Mini One con un motor de 1.400 cc y 95 CV. El motor turbodiesel de avanzada tecnología también llegará durante el primer semestre del próximo año.

Con fuerte personalidad
El nuevo Mini crece en tamaño pero sin perder los signos que recuerdan al modelo clásico. El Cooper crece 60 mm. delante y el Cooper S 61 mm. Estas mayores dimensiones permitirán principalmente cumplir criterios de seguridad en un futuro. Aún así sigue manteniendo cortos voladizos tanto delante como detrás y unas ruedas grandes que resaltan su aplomo. También se mantienen algunos detalles del actual modelo como la parrilla hexagonal del radiador, los faros redondos situados en los extremos de la parte delantera, las luces intermitentes laterales o los pilotos posteriores en posición vertical, entre otros.

Como novedades encontramos las luces de posición y los faros antiniebla situados debajo de los faros y las luces intermitentes integradas en los faros principales.

Las diferencias estéticas del exterior entre el Cooper S y el Cooper las encontramos en los nervios del capó más marcados y por la entrada de aire sobre el capó en la versión más deportiva.

Más cambios en el habitáculo
Aunque el Grupo BMW ha optado por arriesgar poco en el diseño exterior, sí ha sido 'más lanzado' a la hora de renovar el interior.

El habitáculo se caracteriza por su alto nivel técnico y por su fuerte carácter selecto. Se mezclan las líneas redondas y rectas creando un ambiente funcional y puro y al mismo tiempo ligero y amplio. Además se mejora la calidad de los materiales y el acabado.

Pero una vez dentro del coche lo que más resalta es el puesto de mando con el Center Speedo, ahora más grande y con más funciones (incluye velocímetro analógico, todos los mandos para las funciones de entretenimiento y, opcionalmente, el navegador). También llama la atención el botón de Start/Stop que pone en marcha el motor.

Versiones deportivas
La nueva generación del Mini se presenta con potentes motores. Por un lado el Cooper S monta un motor turbo tetracilíndrico de 1.600 cc con 175 CV y gracias a un turbo tipo Twin-Scroll el motor responde desde bajas revoluciones.

Para los que no quieran tantos caballos está la opción del Cooper equipado con un motor atmosférico también de 1.600 cc con 120 CV y que incluye el sistema Valvetronic, un innovador sistema de control de las válvulas que mejora la respuesta del motor, el consumo de combustible y la emisión de gases menos contaminantes.
Otra diferencia que encontramos entre estas dos versiones es la amortiguación, más dura en el Cooper S.

Seguridad muy completa
Teniendo en cuenta el carácter selecto del Mini, éste cuenta con un completo equipamiento de serie: seis airbags, sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), regulación de frenado en curvas (CBC), sistema de control de la tracción (ASC+T desconectable), de serie en el Cooper S, y control dinámico de estabilidad (DSC).

Otra novedad es el sistema de arranque cuesta arriba (Hill Assist) que combinado con el DSC activa los frenos al arrancar, evitando que el coche retroceda antes de ponerse en marcha.