REPORTAJE/ Iván Solera

La base es el Suzuki Swift Sport de 125 CV y, la verdad, es que recibe muy pocas modificaciones. Se ha cambiado el grupo por uno más corto, la amortiguación por una regulable, embrague cerámico, neumáticos, llantas, volante, pastillas, equipo de seguridad obligatorio y poco más.

Todos irán precintados en muchos puntos mecánicos para evitar modificaciones y mantener la igualdad. Los objetivos principales son igualdad y economía.

El precio
El precio del coche con todo lo necesario para correr son 27.800 euros, aquí va incluida la inscripción, un mono para el piloto, otro para el copiloto y dos para mecánicos, una carpa con suelo, gorras, camisetas¿ Los coches que corran las siete pruebas de las que consta el calendario de esta copa recibirán 3.000 euros y por cada carrera en la que se participe se recibirán dos neumáticos Hankook.

En cada carrera se reparten 21.600 euros entre los diez primeros clasificados y los integrantes del podio de la clasificación final se repartirán otros 33.000 euros en premios.

Además, se ha buscado que la publicidad obligatoria ocupe poco espacio en el coche dejando mucho espacio limpio para que cada piloto pueda poner sus propios patrocinadores y que la inversión sea aún menor.

Las carreras
Se disputarán siete pruebas del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto y el calendario va de Mayo a Noviembre.

Existe la figura del piloto reserva para facilitar la recuperación de los 3.000 euros por participar en las siete pruebas. Un piloto puede correr con el coche de otro para sustituirle bloqueando puntos a los demás participantes. Eso sí, hasta un máximo de dos carreras.

Las inscripciones ya están cerradas, hay 34 inscritos y 15 ya pagadas, todo un éxito a tenor de la ausencia de inscritos en el resto de copas monomarca.

¿Qué tal el Swift de la Copa?
Con motivo de la presentación de esta Copa, Suzuki nos brindó la oportunidad de dar una vuelta en un tramo cortado en el pueblo de Auñón, en Guadalajara. Eso sí, sentadito en el asiento del copiloto. Menos mal que a los mandos iba el piloto Pedro Burgos al que agradezco desde aquí la experiencia vivida y el respeto con que nos trató, que todos sabemos que en el lado derecho se pasa mucho miedo.

Me impresionó el comportamiento del Swift, parece fácil y por lo que decía Pedro lo es. El motor no es una barbaridad pero tiene potencia suficiente para ir deprisa. Frena bien, no es muy duro de suspensiones, se mueve poco incluso sobre asfalto muy sucio y, cuando lo hace, es muy progresivo.

Con decirte que no pasé miedo a pesar de ir ¿a tubo¿ por una carretera reviradísima, estrecha y con mucha gravilla suelta, entenderás que la sensación de seguridad que me transmitieron Pedro y el Swift fue muy elevada.